カシメ・・・。

さあ、シーズンインも近いし、やっかね・・・。

順番をよく考えると、Ｆスプロケはチェーンが効かないと緩められないから最初。Ｒスプロケの歯数が増えたのでチェーンのコマ数が増えるかもしれないので、チェーンを切る前にＲスプロケが先。最後がチェーン。

さてスプロケカバーを外します。特大ナットの下にある緩み止めワッシャーの爪をガスガス叩いて平らにします。マニュアルではワッシャーを再利用するなと書いてありますが、今までと違う面を起こせばあと4回ぐらいは使え・・ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ。


右から弱根性棒、中根性棒、強根性棒。Ｆスプロケは強でないと外れません。


こんな感じ。長いでしょう？マニュアルには「リアブレーキを思いっきり踏んでナット回してね♪」って書いてあるけど、それで取れたことはないよ。新車がオーバートルクで締まってんだと思って、2回目は緩むだろうと思ったが、適正トルクで締めたはずの2回目も緩まなかった。手強し。今回は3回目。


もうね、最初っからリアブレーキ使いません。スイングアームに材木を挟んでホイールを止めます。アルミホイールより柔いだろうと予測される強度の木がオススメ（笑）。





・・・ここでハッと気づいたことが。

Ｆスプロケ替える→Ｒスプロケ換える前にチェーン切る→Ｒスプロケ交換。

その後コマを増やしたチェーンをカシメてもらいに行くのにトランポに積む。

・・・いかん。積む時点で動力がない。10Rは重いのでエンジンかけないと積めない。チェーン先に切らないとスプロケが大きくなってるので届かない。

断念！断念！！やめやめ。素直に今の状態で積んでバイク屋に持っていこう。



悔し紛れに3ヶ月ぶりにエンジンかけました。動いた動いた。ヘッドカバーを除くと・・・


わかりにくいけど漏れてます。ヘッドカバーの前傾した側からダラーっと。1番から4番までまんべんなく。垂れるほどではないし、これはオイル漏れじゃない、オイル滲みだ！オイルが入ってる証拠だからいいことにしよう。そのうち直します。