純正キャブあきらめた。

WRが片付いたとこで自分のKSRやります。

先日今年初ツー行ってきました。極寒でした。それが標高で変わりまくりカブりまくり。どうやら平地で濃い目ギリだったみたいです。

まあでも美味しかった❤️。

東栄温泉も初めて入りました。帰り冷え切ってよけい辛かった。

さて、ちゃんとジェット合わせましょう。

前の記録で純正PC18でMJ105、PJ40にしたんですが、パーシャル、アクセルオフ、低回転、高回転、全部カバーするアタリがまったくない。やんなった。

思うにPC18と横置きエンジンが最初から絞りすぎてて、マフラー換えただけでズンドコ。いろいろ試すうちにMJ90、PJ50といういかにもアカン番手に。

ヤメだ。

買っちゃったテヘッ

ミクニのVM26です。今まで京浜ばかりでしたが、DRZのTMRは大変優秀だったのでミクニにしました。（一番安かったからとは言えない

とりあえずPCでも空気量足りなくてMJ関係ない感じだったのでさらにエアクリ穴だらけにします。フレームからの吸気口の下に配線が通るための凹みに四角く開口。

さらに上方から手前の側面を骨残して開口しました。これ以上は雨が入りそう。

ネットで見るとみなさんやってるみたいですが、純正ヒーター移植します。

めちゃ浅い（笑）。気は心。また張り付いたら考える。

さて取り付けよっかな、と仮合わせしたら、いきなりマニホールドの加工が悪くてボルト入りません。ボルト頭が引っかかる。

リューターでゴリゴリ削ります。これ金型の問題だから買った人全員なってるのでは。

なんだかんだ付いた。納まりはとてもいいです。MJやニードルなら緩めて傾けるだけでできそう。実際できた。リューター出したついでに純正インシュレーターの24→26パイになった段差も削りました。

ロースロになったので在庫からなんかハイスロになりそうなの探します。

あった。外径、爪位置、厚さ、長さ完璧だ。写真のように溝の有る無しでその分ハイスロ。なんのスロットルかさっぱり覚えがない（笑）。閲覧者には悪いけど何の参考にもならないブログ（笑）。

エアクリーナー穴だらけにしたのでオイルキャッチタンク作ります。サーキットで使うので。タンクからエアクリに戻します。まあどうでもよい。

さて、試走してみる。

キタコ純正はMJ150、PJ15、、ニードル上から2段目、ASJ1+1.2戻し。

・・・普通に走るがな。

ちょっと下〜真ん中で引っかかる。たぶん濃い。それでもやっぱ速いね。

最終的に、

MJ150

PJ10

ニードル1段目

ASJ1+1/2戻し

感じたのは、高回転回ればアッパッパーのマフラーとエアクリに合ったジェット総量は機能するけど、アイドリング〜低速パーシャルは予想より吸わない。VM26はPC18に比べてニードル調整できるのがいいね。総量変えずに範囲調整しやすい。

高機能なのはいいんですが、

・油面ギリ過ぎてキックやなんかの拍子にオーバーフローする。ストッパーがどうこうじゃなくて、設定油面がそもそもオーバーフロー頼り。

・TMRと同じくドレンがない。下フタを外すしかない。なるべく走って減らしても外したらダバダバこぼれる。シリンダーにかかってジュージューかなり怖い。シリンダーとの隙間にタオル敷いてやります。

まあ、しゃーないわな。

長らく悩みましたが、これでいこうと思います。

痛い。

オフ車を整備するよ。その2

前回の続き。

今回の致命傷のフロントフォークインナーです。フォークガードとインナーの間に土がてんこ盛りで放置。サビがメッキを剥離させています。磨いても無駄っぽい・・。

その間にチェーンをぶった切ります。完全に錆びてポキポキ。切る瞬間にはカバーを付けています（）

フォークの油抜き。しかし高品質なパーツです。ドロサビがまことにもったいない。

　

タイヤも替えます。用途は林道行きますがツーや街乗りにも使うので、前と同じD605にしました。

チューブも交換。サクッと終了。

まったく点検してなかったのか、パッドはほぼ無くなっていて、ローターも傷めて段減りしていました。非常に危険な状態。ローターも交換ね。

ローターボルトも新品交換。ネジロックも使います。トルクスでマジめんどくさい。

パッドとローターをセットで交換みたいなもので、錆びたチェーンでスプロケもお亡くなり。サンスター使います。

美しい・・。これは表裏相締め。

さくさく組みます。

油抜けたので作業開始。純正の01使います。

適当にエア抜き、継ぎ足し。最後に油面合わせ。抜く前の状態よりかなりよくなりました。前はなんか油面おかしかった。オイルもよくわからん。

オイル交換します。車高が高くて飛び散るのでダンボールでかさ上げ。ヤマルーブプレミアムね。

クーラントのドレン抜きます。さくさく交換。

エア抜きしてるときにぽこぽこ油が浮いてきます。水車周りのパッキンならいいですが、ガスケット吹き抜けの可能性。これは次回オイル点検せねばね。

ギコギコいってるリヤ周りをグリスアップ。

グリスアップというかおそうじ。

左はまだ。右は磨きオタク済み。

ベアリングは悪くない。グリス入れ替えます。

ピカピカに磨いて乗るバイクではないですが、それなりそうじしないと傷みもわからない。シャフトはそんなに悪くない。磨きました。

他もグリス切れてたけどギコギコの原因はこれ。グリス切れでベアリングガリガリ。ベアリング交換しました。

サクサク組みつけ。リヤブレーキホースめんどくさい。シャフトは周り留めの欠きが合わせにくい。

　

外装も組みつけ。シュラウドにインナーがあって非常にめんどくさい。意味あるんかなコレ。ボルトも凝ってますね。

さんざん高品質とほめましたが、スイングアームのえぐれたキズはサイドスタンド命中ですね。純正なんかな。この納まりはひどいね。必ず当たるし改善しようがない。

さて終わりました。

やっぱり致命傷から漏れ。そりゃ破れるよなあ。気にかけて乗らなきゃな。次はパツキンとインナー交換。

何が大変て、洗うのが大変だった！土の付けっぱなしは傷むね。

もうすぐ春やねえ。

オフ車を整備するよ。その1

いきなりだけどWR250Rをメンテします。泥だらけなのでまず洗います。フォークガードの中もこってり泥でコーティングされてます。イヤな予感がします。

洗ったら割りときれいになりました。でもフォークインナーはかなりなサビサビです。それなり研がないとオイル交換スコスコもできないな。

ブレーキローターは段付き磨耗。パッドが使い切ってあったからどっちも交換。これは危なかった。トルクスボルトだよ。めんどくさい。

WRは廃棄デバイスも付いてる。豪華だね〜。バツ&テリーお亡くなりで不動だから動くがまた今度確かめてみましょう。

エアクリ周り。フィルターはキレイ。インジェクションだから電気いっぱいあります。

チェーンスプロケはすべてお亡くなり。オフ走るのでノンシールでいいかな。

ブレーキダストてんこ盛り。パッドペラペラ。でもピストンはツルッと出ました。パツキンも傷んでない。洗えば使えそう。

うへぇ。

タイヤも換えます。見慣れたハブだなあ。DRZと同寸だから何回か使って組み立てました。ベアリングも良好。

はずしました。チューブのバルブ周りが引っ張られて変形してる。交換ですな。ビードストッパー使ってないのでタイヤに引っ張られたんかな。

さっそくキャリパー洗います。磨きオタク。

固着もなく軽く磨いて落ちる。あまり激しく乗ってなかったのか、ダストすごくても焼き付いてないね。

次は懸念のフォークインナーやりましょう。しかしWRはバラしていくととても豪華な構成だね〜。デイトラとはえらい違いです。XのモタードがDRZと同等に速いのも納得。

ファンヒーター大好き