仮組みしてみました！ポン付けです！！

こんな肉盛り溶接したシャフトが・・・

こんな大きな機械で切削されて・・・

こんな器具でネジ切りされて・・・

こんなシャフトになりました。

金属を加工するのって、使う機械や必要な精度、基準的な寸法や測り方など、建築といろいろ違いますね。勉強になりました。96さんありがとうございました。


さて必要なパーツを仕入れて、手元にあるパーツとともに仮組みしてみます。

まずステム下のベアリング。車体についていたレースも新品に交換します。まず車体。古いレースを取り外します。

新しいレースを叩きこみます。古いレースをアテものにしてきれいに入りました。 

次はベアリングの本体です。なにか適当なものないかなあ・・・と思ったらちょうどよい排水パイプがあったので適当な長さに切って使います。

 キレイに入りました。この横から入ってるボルトも前は打ち込みのクサビだったんですが、秘密地下工場でボルトも穴も加工してもらいました。

仮あてしてみると、ハンドルストッパーが使えそうな良い位置にいます。

実際には少し切れすぎです。ラジエターとかは当たりませんが。あとでなにか考えましょう。

新品ベアリングをグリスアップします。

仮締め。おお～～いい感じです。

秘密兵器の「製作してもらったカラー」です。DRZよりDトラッカーの方が上ステム貫通部分が細いのでこれを挟みます。錆止めでグリスアップします。

付いた！！！！

（加工すれば）ポン付けです！！！！

フォーク入れてみました。当たり前ですが入りました。ごつい！！かっこいい！！正立が無駄にかっこいい！

さて、ホイールを組みます。今回は元々Dトラのリヤホイールです。それをDRZのリヤホイールの4.5リムに組み替えて、余った3.5リムをフロントに組んでました。

Dトラのフロントホイールはもう使う用事ないですからバラして、今回はDRZフォークと互換できるYZのハブを購入し、そのリムを組みます。

もうわけわからん。

まずハブにベアリングを打ち込みます。このブッタタキ棒セット便利です。ディスタンスカラー、反対のベアリングと組み立てます。

おお～～新品ベアリングは軽やかに回りますねえ。 meem、アクスルありがとうございました。

余っていた17インチ用スポーク。これはYZ250F用で、元々はMAX様がYZ250Fをモタード化するために買っておいたんですが、DRZとYZ250Fはフロントホイールが完全互換だったので、そのまま闇号DRZのフロントホイールを換装しました。で、使わなかったんです。

使わせてもらいます。MAXありがとうございます。

 これがなんかおかしい・・・写真ではわかりませんが、ゆんゆんです。このスポークセット、イン側アウト側の区別がありません。インアウトの相中みたいな感じで1本おきに長さが変わりますし、オフセットが逃げきれないのでインアウト干渉してゆんゆんします。

さらにDトラリムの穴がニップル通りません。MT規格ってみんな一緒かと思ってましたが、穴の配列の規格なだけで細かい仕様は違うみたいです。初めて知った。

まあアルミですから、これでイチコロですよ！

なんとか組めました。1本おきに締める量が違うので、先に納まりのいいイン側でだいたいの芯を出して、後からアウト側を締めながら微調整。置いてある木はハイパー振れ計測マシーンです。

今回はここまで。

足りないショートパーツもあったので、揃ったらまたやりましょう。

まわりのみなさんのご協力で形になってきました。ありがとうございます！

暑かった～～

DRZトラッカー、ちょっとだけ前進。

去年からレースのたびに壊れていたフロントフォーク、リヤサス。リヤサスはKDXのナニカのバネと適当に余っていたリンクでそれなりに強化できましたが、フロントフォークは忙しくてほったらかしでした。

が、ついにちょっと進んだので。

DRZとKLXはステムシャフト径、長さ、ボルト、ベアリングといろいろっつーかすべて違う（当たり前）んですが、だいたいの役目や形状は同じ（当たり前）KLXのシャフトをベースにKLXのフレームに納まるように製作します。

何でも（加工や製作したら）ポン付け！

まず下部は肉盛り溶接して径も長さも増やし、DRZのシャフト径に整形します。上部はDRZのステムが厚い分肉盛りしてネジ部分を伸ばします。

アルミの溶接っていろいろ規格があるんですねえ。純正素材のアルミ番号がわからないので、なんとなく硬めの5000番台の溶接棒でやることになりました。

できた！！

これを極秘地下工場に持ち込んで整形してもらいます。カラーも作らねば。上部の穴もKLXよりDRZの方が広いです。その差を埋めるのはカラーでしか無理かな。

今日はこれで終わり

もし組めたときにブレーキどうすっかな、と在庫をあたります。ブレンボの65㎜ピッチとYZの純正+320Φサポート、KLXキャリパー、DRZキャリパー、KDXキャリパーといろいろありますが、ココはブレンボ使いたいっすな。

どれでも使えるようにOHしました。ブレンボの65㎜ピッチはパッドが今DRZで使ってるブレンボラジアルマウントと同じなんですよね。マスター径もよくわかってるし使いたいな。

ついでにDRZに装着したマフラーがあんまり抜けてうるさいのでインナーサイレンサーを使えるように溶接してもらいました。

上がキ〇コ。下がエ〇テック中京。どちらも同じぐらいの値段帯、同じようなマット状グラスウール付き。キ〇コの方が内径に合ってたので先に使ったのですが、DRZの排圧で中でちぎれて出口まですっ飛んできました。

で、キ〇コの内径の具合がいいカラーをエ〇テックに溶接してもらいました。すっ飛んだキ〇コは点付け溶接3ヵ所、エ〇テックは前周溶接。素材やパンチングの加工も段違いにエ〇テックの方が良い。

大手の方が良いってそんな決まり無いね、の典型ですね。通販や店先でもそんなところわかんないし。エ〇テック応援します。

さあ次はシャフト仕上げ加工ですよ！！

ライスポカップ第1戦に行って、、ません！！

前の更新からだいぶ経ちましたが、生きています。

毎年度のことですが、建築の年度末は忙しいです。去年は夏に暇だったので、これじゃいかんと仕事くださいって言ったら年度末までガチンコになりました。営業って難しい。

加えて今年は資格を一つ取ろうと思ってなかなか忙しいです。レースは試験が終わるまでお預け。会社勤めのときは他の部署の資格は関係ないもんね。自分でやると自分か社員で要るんだ。当たり前か。


そんなこんなでKLXはステムばらして放置してます。

試験の予定では3戦目は出れそうなので、それまでには作りたいですね！


1戦目はYZに初参加の人が乗ったので整備だけしました。

もう旬がはるか前に過ぎ去ったご老体ですが、まだ頑張ってます。油脂の交換、ハンドルの交換、キャブのそうじ、各部調整などなど。楽しんでもらえたみたいでよかよか。

それなりにDRZを直して私も出かけてました。シーズン初めはここだね。

DRZはヨシムラマフラーが爆発してから純正付けたり他のマフラー加工して使ったりしてましたが、最近これにしました。

これが抜けがよくて気持ちよくレブまで回ります。耳痛くなる音ですけど。

装着してから平日に組合の走行会があったので走ってきました。なかなかいい感じ～。タイヤが街乗りタイヤなのであまり攻めれなかったですが、久しぶりのスポーツ走行楽しかった！！

ぺみなむと久しぶりに一緒に走りましたが、めきめきと上達している！これは近い将来負ける（断言）

この走行会のしばらく後に開催された1戦目は盛り上がったようで私も行きたかったです。

ブハーーッww

ぺみなむとYZに乗ったngoくん！

このあとコケる人 

出た人も応援に行った人もみんなお疲れさまでした！！私は夕方まで模試してました！！

今年もご安全に！！