ちょっと早いけどシーズンイン。

ぽかぽか暖かい日だったので午前中仕事して、のんびりいつものコースへ実験ツーリング。一通り直したしオイル止まるといいなー。

見行山の登山口。わりと新しいトイレや駐車場。登山口のまわりもたくさん植樹したばかりな小さな木があります。登山ルート看板もあるし一度登ってみようかな。

直したとこ気にしながら止まるたびに点検。すごい！まったく漏れてない！完璧だ。

・・・すごくないか、普通になったんか。

と思ったらまた違うとこ漏れてんじゃーん！セルの付いてないセルモーター受けの部分がドロドロです。帰ったらちゃんと見よう。

恵那山の西側。赤い橋。この辺の木曽川はエメラルドグリーンです。きれいだねー。この先に国道418号があって廃道にするのか、かなり酷道になってます。バイパスできてて通る必要ないんだけど、通るの好き。今日は泥んこになるのイヤだったんで無し。

平谷峠の展望台。ここに来る間、除雪した塊がまだ路肩にありました。さぶいさぶい。ここ標高高いもんね。気をつけて走ります。しかしいい天気ですな。

このあと温泉入りました。知らない間に身体が冷え切ってて気持ちよかった〜♨️

平谷からのんびり下っていつものとこ。陽が傾いてきて下山してもさぶい。帰りに今年の安全祈願に寄って帰りました。さてこれでシーズンインだ！

キャッチタンクは満タンになっていただけで割れてなかったので、キレイに洗って付け直しました。

長い登り坂で全開しているときに少しガボついたので、ジェットを下げます。#98→#95へ。YD28は大変合わせやすい。しかも一宮からこの旅程でなんと1タンク7リッター。YD28が燃費も謳い文句にしてるのわかるわー。とてもキレイに燃えています。

仕事は空きそうだったので美浜エントリーしました。

今年もみなさんよろしくお願いします🥺

ダメ人間。

 

なんか直すとなんか壊れる。

ノジマ管のセッティングは出たので、街乗り用に静かな山本管に替えてもう一度セッティングします。

ジェットはだいぶ小さくなるだろと予測はあったんですが、ちょっと走ったらやっぱりガボガボです。とりあえずMJを98→95、PJを48→45に下げました。

美浜サーキットで日曜に二輪枠があって、みんな行ってるみたいだから、仕事終わってから道中でキャブセッティングがてら見に行くことにしました。

低開度はいい感じ。MJはガボガボ。途中で何回か下げながら、到着する頃やっと出ました。

MJ85

PJ45

AS1.5

だいたいこんな感じですが、ノジマに比べて上が全然回りません。しかもマフラーは静かなんですが、YD28の吸気音は変わらずけたたましい。なんだかなー。静かにした意味ないな。

美浜ではみんな頑張ってました。

その中でも！

モタヲちゃんが復帰！

いやー、久しぶりだねえ！！

XR100でライスポにも出るかも！まだ慣れてないみたいですが、これいろいろやってあってかなり直線速い。勝負しましょう。

彼は南海愛好者だったのでツナギは変わりましたが、膝のスライダーは南海！

みんな楽しく走ってましたが、KSRはなんかコゲ臭い。なんかちょっと漏れてます。とりあえず工具借りてゴソゴソ直して帰れましたが、

この前エンジン組み直すときにニュートラルスイッチが割れてたのでテキトーにステー作って抑えてましたがダメだったみたいです。中身がぐりぐり回るからそりゃ動くわな。

外してみたらステーが上下とも木っ端微塵でした。あきらめて部品頼みました。

漏れてる経路をよく調べたら、反対側からも何やら垂れている。キックシャフトでした。これはエンジン割ったときに替えてませんでした。他のシャフトはみんなパツキン替えたんだけどね。

これも部品頼んで、先に取り外し。ついでに少し磨きました。これ武川のカバーだけど間違えて純正頼んじゃった。たぶん一緒？見なきゃわからんけど。

クランクケースの前側もうっすらオイルが付いててのぞいてみると、オイルラインの下に溶接跡なんだかクラックなんだか。見なかったことにします。進んだら外から溶接します。

部品きました。改良されてますね。ボルト入るとこに金属のカラーが入っています。ほれみろ。エンジンばらした人みんな割れてるやろ。樹脂カバーの色が黒から白に。これはまあどうでもよい。

ちなみに拡大するとわかりますが、タイラップの向きが反対でそのまま付きませんでした。切って新しいタイラップ付け直してすぽんと入りました。他の車種でも使ってるのかもね。

キックシャフトのパツキン。カワサキ純正です。武川の部品と色が違うだけで外寸も厚みも一緒。ラッキー。内寸はシャフト変わってないから同じだわね。

グリスアップしてコツコツ叩き込みます。さて、止まるかな〜。止まってくれないと困るなあ〜。

ニュートラルランプ気前よく点くようになりました。パツキンも替えたのでこれも止まってほしいなあ〜。

オイル入れて暖気してとりあえず行き渡らせてみましたが、一応みんな止まってる感じ。

 君が太るのは止まらない。

YD28MJNのセッティング決まり！

 オフシーズンの改良もいろいろやりましたが、いまいちYD28MJNのセッティングが決まりません。感触は悪くないんですけどね。

キャブの傾きを直してから吸い込む量がだいぶ変わって濃すぎになったような感じ。

何を直したかというと、最初はマニホールドをなるべく短くするためにわりと横向きにしてました。これだと距離は短いですがフロート室が若干うつむきます、

これが原因で、停止するとエンストしたり、登り下りでガス足りなくなったりしてました。さらに困ったのはスタンド出して停めるとアイドリングできない。MJNといえど意外と油面に敏感です。当たり前か。

で、アルミパイプで伸ばしてなるべく左前に向けました。マウントの傾斜とマニホールドの傾斜の関係で前を向くほど45度に近くなります。なんとなくフロート室が水平に近くなりました。

そのかわりマニホールドとインシュレーターの間のアルミパイプが、30ミリから60ミリに。ダウンドラフトの意味とは？長くなって振動で揺れるので、適当なステーとタイラップでインシュレーターを吊って固定してます。

吸い込む具合がよくなったからか、最初のジェットではだいぶ濃くなってきました。

仕事なかなか忙しいし、ああーやらなきゃなーと思ってる間に開幕になっちゃいそうなので、寒いですが真面目にジェット合わせます。

最初に買っておいたMJのセットが#98〜#120で、だんだん合わせていく間に#98の一番小さいサイズでやっと吹け切るようになりました。PJも#50から#48に下げました。

こりゃもっと小さいサイズも気温や標高で要るなあと思って、#72〜#95のセットも買いました。だいたい新しいキャブはこうなる。

これで山を少し走りましたが、いきなり完全に全域OKでした。せっかく買い足したのに💢。いや、まあうれしいけど。季節的に今が一番濃い番手だろうから夏に薄くする必要あるかもね。

平地でも山の上でも、登りも下りも、低開度も全開も全閉も、とりあえずみんなヨシ！MJNの恩恵を感じますなあ。ストライクゾーンが広いわ。VMは標高でバンバン変わってたからね。結局、

MJ98

PJ48

AS3/4

で決まりました。

AS戻しがが少ないように見えますが、あんまり1.5回転にこだわらずアイドリングだけで合わせました。

これが速い速い。しかも回転上限がめちゃ上がってます。タコ無いからよくわからんけど。これはギヤ比に影響しそうです。

実験で全開で走ったときに2速にギヤダウンもできました。シフトのタッチがだいぶカチっとした感じ。苦労してクランクケース割った甲斐があったかな？フォークのセッティングも感触は悪くなく、よく動くようになりました。

まあどれもこれも攻めないとわからんけど！

開幕楽しみになりました。

みなさん今年もよろしくお願いします♪