本番仕様にしました。

おかしい・・・。どうもおかしい。本当は2月になったら仕事してるフリして済むぐらい暇になるはずだったのに、なぜかモーレツに働いています。この土日もガッツリ仕事でした。ま、その分平日に代休バンバンとって遊びに行くもんね。

とか言いながら代休も9月ぐらいからたまる一方。換金してくれませんかね？

と、どーにもならないことをウダウダ言っても労力がもったいないので、違うことに労力を使います。

タイヤが届きました。ピレリのSC1。160/60-17です。迷い迷ってタイヤ屋さんに電話したら、メーカー在庫最後の一本でした。春のシーズンインに向けてみんな買ったんでしょう。

α12はサラッと皮むきしただけですが外します。これは公道ツーリング用にします。悪くなかったですが、去年寒い時期にウォーミングアップ中に鎖骨を折ったので、用心してピレリにします。

バイクからホイールを取り外してハブダンパー、スプロケを外します。こうするとタイヤより飛び出ないので作業が楽です。

サクッとハメ換え完了。ちょっとα12のビードを落とすのに苦労しましたが、あとはサクサク。ピレリはミシュランみたいにタイヤの裏が網目状になっているので、チューブ保護の気休めにベビーパウダーをチューブにふりました。

最初についていたウエイトを取らないままバランサーに。一発OK。ウエイト無しにします。チューブ入りだといつもチューブを切ってないかハラハラしながら作業してるので、エアを多めに入れて明日またエア圧を点検します。

バイクに戻して作業完了、・・・・と思いきや！この写真のステッカーが剥がせない。上に張ってあるのが日本語のシール。多分輸入後に代理店が貼った？新しい感じ。

下の2つ並んでるステッカーが本国で貼ったステッカーなんでしょうが、これが劣化しててもうまったく剥がせない。結局30分以上カッターナイフでショリショリ削りました。あー疲れた。これが一番疲れた。

チェーンラインを上から見たところ。α12よりとっても細身。4.5インチリムに適合するはずですが、細くてエッジ近辺のラウンドがきついです。ま、別にいいけど。流行の5インチリムの方がラウンドが優しくなる気がします。α12はちょうどいい感じでしたけど。

さて、次回のサーキットの準備完了！が、まだエキパイの溶接を頼んであるのが帰ってきてないので、忘れないように取りに行かなくちゃ。

スプロケはF15、R42ですが、タイヤが大径のせいか、西浦ではちょっとハイギヤード過ぎる感じだったので、美浜を走ってみてギアが合わなければR44を試してみたいな。

ちょっとのんびり公道へ。

陽気に誘われてバイクで出たものの、山の方に来るとやっぱり寒い。昨日のハイスロやサスの具合を試して見ます。

それに赤い彗星にもらったマル秘シートの実験も。ノーマルと同じ高さなんですが、座面が硬く幅があります。同じ高さなのに沈まないから足がまったく付きません。でも意外にお尻が痛くならない。これならツーリングにもいいかな。

手が冷え切って休憩。いつも狭いガレージであーでもないこーでもないと考えてるので、コーヒーを飲みながらのんびり遠めに見てみると・・・、

 DRZてのはこういう姿勢なんだな、きっと。スイングアームの垂れ角はかなり立っている。でもフレームの下はハッキリ言って狭い。それらに対してエンジンが縦に長い、タンクがでかい、それでトップブリッジがかなり上に来る。

のんびり走っていつもの川原。停まってると風も無くポカポカ陽気で気持ちいいです。パン屋さんでおやつを買って、闇坂商店を冷やかしつつ下道でのんびり帰りました。春は近いね！

さて、次回の美浜の走行の予定を立てました。美浜は1時間タームをミニバイク、ビッグバイク、モタードの3つに分けて、実質15分の走行枠です。これが冬場はタイヤウォーマーの無い自分には走りにくい。暖めてると終わる。無理すると鎖骨の痛みが思い出されます（笑）。

α12は公道用で使うとして、レースや美浜の走行はウォームアップの早いピレリで行こうと思います。フロントはmeemくんにもらった中古があるので、リアだけ新品を頼みました。メーカー在庫最後の一本でした！日頃の行いがいいんだな、きっと。

さっそく先にフロントだけ嵌め替え。いきなり問題発生。ブレーキローターが大きいので、ビードブレーカーがローターに当たっちゃう。盤木を敷いても微妙に当たる。こりゃなんか冶具を考えなきゃなー。今回はむりむりやりました。

アルミリムはなんか嵌めにくい。丈夫いんだか華奢なんかよくわからん。何とか嵌めてバランス。メチャ悪い。バルブの反対へ35g。

 ついでにちょっとよじれていたフォークを直す傍ら、突き出しを5mm増やしてみました。リアはそれなりにプリロードが効いて、旋回しても高い位置にとどまるようになりましたが、昼間に車体姿勢を見ると、後ろが低いというよりは根本的に前が高いような気がします。あとはサーキットで走って挙動を確かめます。

フォーククランプのボルトを「ふんふふーん♪」と緩めたら、「スコーン！！」とフォークが落ちました（笑）。スズキはボルト緩めるとスッカスカに緩むのね・・・。カワサキは緩めてから叩くか回さないと動きません。アバウトなクリアランスだなー。次から気をつけよ。

保安部品を取り払って、サーキット仕様に戻しました。・・・戻しました？？どっちがメインなのかよくわからんなー。レプリカに比べると配線を置いておく場所がないし、お面替えたりめんどくさいです。

え、仕事ですか？してますよ、ちゃんと。

ヨシムーラーーー！！HAHA－－！！

一日に2回も投稿すると「ヒマ人かよ！」と言われそうですが、今月は仕事しない月間ですので気にせず投稿。西浦１回走るとあちこち気になるとこが出てきて。

それ以上になんかDRZがウチに帰ってくると嬉しくていろいろバラしてしまいます。

昼間にエキパイを外したときに気付いた。エキパイのステーが割れてました。さっきは見なかったことにして戻したんですが、親戚の鉄工屋さんに週末用事で行くことになったので、ついでにジバジバくっつけてもらおうと外しました。

DRZは右のタンデムステップとエキパイのステーが一体になっています。ステップの強度には問題ないけどエキパイはスプリングジョイントだらけなので結構動きます。先日西浦で燃調を確かめながら空吹かししてるときにサイレンサーの動きが気になってたら、やっぱり。

高回転シングルだからこういうのはしょうがないかもね。今回はガッツリ溶接してもらおう。


いろいろ切った貼ったしたブレンボはこんな風に納まりました。ブラケットとキャリパーサポートのボルトは上を単独でワイヤリング、下のボルトはスライダーのジュラコンを噛むのでワイヤリングできません。ネジロックで接着します。

と思ったら、外したらネジロックがすでにつけてあった。さすがプロ。キレイにしてもう一回やりました（汗）。

上から見るとこんな感じ。ブリーダーはジュラコンとタイヤエッジの陰に隠れています。ホースの金具が飛び出ていたのでバンジョーをストレートタイプにして内側に振りました。動きによってはフォークガードと干渉しそうだったので、ビニールテープを巻き巻きしました。

さて、別件。このバイクは買ったときからヨシムラのTMRとハイスロが付いていたんですが、西浦で走行すると意外とあんまりハイスロでない・・・。ホルダーの形を見るとアクティブの製品にそっくりなので、大きい径でも普通に入るんじゃないだろうか？と思ってバラしてみました。

うーん、あんまり大径には見えませんね・・・。

さて、ここでストックのスロットルを引っ張り出してみます。上からアクティブの44パイ、42パイ、R6の純正、何かの純正、付いていたヨシムラです。この中で実はヨシムラが一番小径。中空部分と縁までの幅に注目。

どれでもハイスロになるわけですが、半径で3mmほど大きなアクティブ42パイを入れてみました。こういうパーツは組み合わせると何か不具合が出て何かを削るのが恒例ですが、、、入った（笑）。

(・д・)ﾁｯ！つまらん。

で、どうなるかというと、普通な、いわゆるハイスロになりました。

TMRって加速ポンプ付いてるから、こういう作業してスロットルの張り調整とかでグイグイひねると、ガレージがガソリン臭いったらないな。ま、しょうがないか。



＜＜コレより下はヨシムラファンは読んではいけません＞＞

私は今までカワサキのバイクが比較的多かったですが、カワサキに対する日本ビート工業っていう準ワークスみたいな会社の製品は、なかなかレーシーで実用的で高品質だなあと思っていました。

スズキに対するヨシムラというのは、カワサキのビートと同じような感じかと思っていましたが、ちょっと感じが違いました。

レースパーツやカスタムパーツはアフターメーカーの方向性が重要だと思うんですが、ヨシムラはメーカーに近すぎるせいか、意外と商業的というか安全率が高いというか。品質はすごくいいんですが逆に言うと良すぎます。

このハイスロはTMRとセットでヨシムラが販売しているようですが、このアクセル開度ではレース用として機能しないような気がします。公道ならいいけどね。公道用じゃないんでしょ？

TMRのサービスマニュアルにも同じヌルさを感じました。すごく親切な取説。マフラーとセットの場合のエアボックスの開口面積、MJ、SJ、ニードルなどのセッティングがみんな書いてある。二次エアの封緘も書いてあってそれ専用のパーツも売っている。

だがしかし！！買ったときにはこのマニュアル通りのセッティングで組んでありましたが、数分走って「なんじゃこりゃ？」なレベル。レスポンスは確かにいい。だけどすぐわかるレベルで燃料も空気も足りない。乗りやすいけど非常にヌルい。

車検を無視して二次エアを捨てないと機能しないパーツって前提なんだから、もっとイケイケなセッティングを載せちゃいかんのかな？そんなに公道で使う人に気を遣わなきゃいかんか？このへんがスズキというメーカーに近すぎるのかな？と思う。

マフラーの嵌め合いや製品そのもののレベルはすごく高い。オチャラケたメーカーが多い業界でビートみたいに一線を画す。値段もそれなりに高い。だからこそ万人向けなセッティングって必要か？

前オーナーは何から何まで、まさにヨシムラマーケティングに沿った人だけど、機能しなければ盆栽だ。この投資額でこの状態で過ごしたかと思うと、ちょっとなんだかなー。それとも売る為にヨシムラ純正に戻した？いやエアクリの開口は絶対足りないと思う。

そういうピーク特性が欲しい人は自分で勝手にやんなさい、と言われればそうだけど、ブランドとして成功するとこうなるのかな？と思いました。こういうことはホンダにもよく思う。自社の製品に妙な自信を持っている。他メーカーみたいに突き抜けるものが無い。スズキという革新大好きなメーカーのレース部門としては、もっとハチャメチャしてくれてもいいような。

どうでもいいけどUSヨシムラは突き抜けているのかな？あの外人さんの喜びようは・・・（笑）。

そんなことを思った。

もう少し燃調詰めてみたいけど、TMRってなんや難しいなあ・・・。